經典潤滑油老司機――貨車實施高速差異化收費，是好？是壞？

近日已經開始全面推廣高速公路差異化收費，此項舉措的目的是為了持續(xù)提升高速公路網(wǎng)通行效率，降低高速公路出行成本，促進物流業(yè)降本增效。未來高速費將以“降”為主，以實現(xiàn)"調流、降費、提效”，這項舉措的實施是好是壞，跟著經典潤滑油老司機一起來聽聽卡友怎么說？

首先，經典潤滑油老司機先來和大家總結一下我國的的高速公路現(xiàn)狀。我國的基建速度、高速公路里程之長是享譽海內外的。

其次，存在的問題是，車流量的差異化較大，這主要體現(xiàn)在不同區(qū)域、不同路段和不同方向的車流量差異上，這些差異化明顯，在資源的利用上不盡合理。

然后，高額的高速費導致了高速利用率不充分，很多卡友為了降低運營的成本，會選擇走國道、省道，而不走高速，因而導致了高速車少，國道擁堵的畫面。

分析完我國高速的現(xiàn)狀后，咱們再來看看經典潤滑油老司機身邊的卡友們是怎么說的。

卡友王哥：真正降費，還惠于民

如果這次真的能把某些地段的高額過路費降下來，這樣車流量應該能增加不少，也能增加高速公路的盈利，記得上一次降費是由計重收費改為按軸收費，結果結算的時候費用沒降反倒?jié)q了，大貨車空車跑不起來。希望這次差異化收費，一定要把過路費降下來，切切實實還惠于民。

例如，貴州的六威高速費用大概是1元/公里，如果這次能降到0.5元/公里，那很多卡友會選擇走高速，車流量應該能翻3倍以上。這相當于薄利多銷，雙方收益。

另外，例如南沙大橋、虎門大橋、崇啟大橋、涌舟大橋更貴，虎門大橋這些地方都是4.6公里，每車次40元；廣州黃埔大橋，過橋費每車次35元。南沙大橋，過橋費每車次45元，建議這次也降低過橋費。

卡友老墨：核算困難 ，擇優(yōu)選擇不易

個人認為，如果政策由地方制定，貨運各地的跨省物流成本核算難度會加大。想要干好貨運，不但要開車技術過硬，還要求精通數(shù)、理、化 ，對途經各省省情、高速公路路段及各路段的差異化計算，都得門門清，否則冒然接單很可能是白辛苦一場。

例如，我們經常跑的路線，過路費經過調整后，有可能不降反升；例如你路過的時間還不到收費打折的點，過路費很可能會高，又或者你的目的地距離高速口只有幾公里， 如果你從離目的地30公里的地方下高速，費用會少很多，再比如你去程的過路費是100元回程可能得花150元過路費，等等一系列你得算清楚。