統(tǒng)一機油7系小編比較缸內(nèi)直噴和多點電噴發(fā)動機的區(qū)別

發(fā)動機多點電噴的技術(shù)目前還是運用比較成熟的，再加上結(jié)構(gòu)簡單，因此維護也不算困難。 而直噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)相對復雜，技術(shù)上還沒有得到成熟的發(fā)展，再加上嚴重的積碳問題，所以在使用壽命上統(tǒng)一機油7系小編覺得還是電噴的比較占優(yōu)勢的。

兩者之間的區(qū)別，統(tǒng)一機油7系小編總結(jié)如下：

首先，小編來給大家比較兩種發(fā)動機的噴油方式。通常電噴可分為普通電噴、單點電噴和多點電噴，其實噴油的形式都大同小異之處，它們都是通過將燃油噴射在進氣歧管處和空氣混合進入到氣缸內(nèi)參與燃燒，只不過控制精度越來越成熟罷了。

而缸內(nèi)直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進氣歧管進入到缸內(nèi)的空氣混合，之后在燃燒做功。這其中省去了中間的環(huán)節(jié)。其實我們也可以將缸內(nèi)直噴理解成另外一種形式的電噴。

其次是各自的優(yōu)點比較。多點電噴的結(jié)構(gòu)相對比較簡單，技術(shù)更加成熟，而且噴油壓力也沒有缸內(nèi)直噴那么大，所以對電子噴油器的要求也不高，在價格上也略占優(yōu)勢。因此，在可靠性和后期維修保養(yǎng)方面明顯屬于省錢的那種，而且多點電噴發(fā)動機對油品的要求也不高。

而缸內(nèi)直噴的主要優(yōu)點在于燃油以極高壓力直接注入于燃燒室中，而隨著近些年電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進步，電腦對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也更加準確，從而實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。因此，統(tǒng)一機油7系小編覺得在省油效果和動力性能上相比于多點電噴技術(shù)有更優(yōu)異的表現(xiàn)。

然后，是它們各自的缺點比較。多點電噴發(fā)動機可以通過在進氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以進氣道內(nèi)比較容易形成積碳。不過多點電噴技術(shù)由于噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑?？梢杂行У厍逑催M氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

而直噴發(fā)動機是缸內(nèi)噴射，所以 直噴發(fā)動機節(jié)氣門容易形成積碳 ，但是缸內(nèi)技術(shù)的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導致長時間下來積累越來越多的積碳，從而導致進氣不通暢。也會使車輛油耗增加動力下降。